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新东方在教育领域还没有《公司法》、没有《民办教育促进法》的时候就开始，一路走到今天，成为一个在美国上市的教育集团公司，虽然不是中国最大的公司也为千千万万的中国教育领域创业者提供了一个样本。90年代的新东方已经成为中国学子留学备考的选择。图为中关村礼堂前，报名长龙蜿蜒数百米

增量不增利的比亚迪，让外界对其新能源事业发展状况产生了疑虑。新能源车单车利润低，增量不增利受整体车市负增长的大环境影响，2018年不少车企都经历了年度销量目标未完成以及营收利润大幅度下滑的难题。有着新能源产品和市场优势的比亚迪2018年新能源车累计销量为24.7万辆，占总销量的47.59%。

2014年2月15日，还是北大光华管理学院研一学生的戴威在宿舍里完成ofo的域名注册，并与另外4位同学共同成立公司。他是重度骑行驴友，创业先做骑行旅游，又进行二手自行车交易，但都黄了。转机出现在2015年。戴威熬了两个通宵，在公众号发布一篇气势磅礴的文章——《这2000名北大人要干一票大的！》，宣布ofo将为北大校园提供超过10000辆自行车，并呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。

一面是与滴滴决裂，一面是阿里转而扶持哈罗单车，戴威和他的ofo只能自救。《财新周刊》报道，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金不足5亿元。若按照ofo官方宣称的2亿用户、每位用户押金按涨价前的99元以及累计免押金近3000万人粗略计算，ofo挪用用户押金或许已超百亿元。

年报显示，海航控股一年内到期的非流动负债为684.50亿元，占总资产的比例33.43%，同比增加297.61%。对此年报称，上升主要系长期借款、应付债券及长期应付款重分类增加所致。在6月11日当天海航控股回复上海证券交易所《关于对海南航空控股股份有限公司2018年年度报告的事后审核问询函》中，上交所提问称，审计意见显示，存在可能导致对公司持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性，公司若干借款及融资租赁款未按协议约定按时偿还，触发逾期偿还及违约事项，请说明截至目前到期债务的偿还情况和计划，并结合公司流动负债情况，提示流动风险和偿债风险。

裁员、海外业务收缩，甚至在运营维护上减少开支都成为ofo不得已的举措，最近几个月，北京、上海多处地点的小黄车长时间处于无人维护状态。时间倒退至2016年10月初，为争抢速度、狙击对手，戴威选中拓展广州业务的联合创始人于信负责国际市场。那会儿，于信刚硕士毕业三个月，毫无出海经验。他告诉戴威，自己并非最合适的人选，并提出在当时投身国际化对ofo而言并非最佳时机。但戴威一意孤行，并且将国内低价、补贴的竞争手段复制到海外战场。